十年前汹涌澎湃的网约车大战早已落下帷幕，滴滴胜者通吃，至今仍掌控着网约车江湖，承受高德、美团、神州等的应战。
回忆当年，滴滴、快的补助大战4个月烧钱20亿元，网约车大战延伸全民，上至腾讯、阿里巴巴等互联网巨子，下至买菜的大爷大妈；而在看不见的背面，则是出资圈张狂加码，公司入局这一职业或许随即迎来估值的暴增。
而近来，请求港交所上市的盛威年代科技股份有限公司（下称“盛威年代”）身上就留有显着的网约车大战痕迹。
有意思的是，前脚出资的快的被滴滴兼并，被逼“和棋”的阿里巴巴回身出资了盛威年代，欲继续插手网约车商场，那么，盛威年代有没有交出令人满足的答卷？
错过了职业扩张期
盛威年代招股书显现，盛威年代是我国抢先的城际及城内路途客运信息服务供给商。该公司首要供给城际路途客运服务及城市内网约车服务，致力于经过先进的技能和解决方案赋能企业协作伙伴，提高乘客游览体会。盛威年代的中心竞争力在于其客运站一体化数字化解决方案，并经过“云站务”体系赋能客运站，衔接乘客和客运站。一起，盛威年代也活跃拓宽定制客运范畴，经过“客运达”体系为客运企业供给定制化的数字化运营解决方案。
简略来说，盛威年代供给的首要是城际路途客运服务、城市内网约车服务、数字化及事务解决方案。而其间，2021年—2023年及2023年上半年、2024年上半年（下称“报告期”），公司网约车服务带来的收入在总收入中的占比别离为84.7%、86.2%、85.3%、84.3%及88.5%。网约车服务是盛威年代的收入主力。
因为依据服务协议及我国的相关法规，盛威年代视自身为网约车服务供给商。
事实上，盛威年代开端仅仅做我国公路客票网的网站，2018年才进军网约车商场。
2001年2月，结业于我国北方交通大学（现北京交通大学）会计学专业、作业几年的姜生喜进入了用友网络，作业12年曾任用友网络副总裁之职。
2012年2月，也便是脱离用友网络前一年，姜生喜开端预备创业，并在9月创建北京盛威南凌信息科技有限公司（盛威年代前身）。
在同一年，滴滴出行、快的打车先后建立，网约车形式开端呈现。
2013年，盛威年代前身推出我国公路客票网的网站“Bus 365”渠道。尔后几年，公司继续深耕城际路途客运服务。
而这段时期，正是网约车大战如火如荼的烧钱时期。
2014年，腾讯支撑的滴滴和阿里巴巴支撑的快的掀起补助大战。中信证券研讨显现，滴滴出行和快的打车两边顶峰时四个月烧掉20多亿资金，全年补助高达40亿元。
2014年末、2015年头，Uber冲入我国商场，快的和滴滴兼并，阿里对快的的支撑没有得到抱负的效果。初战告捷的滴滴继续和Uber激战，并在2016年兼并了Uber推出的公民优步。这一战，两边烧掉近200亿元。
这两年也是我国网约车职业的快速扩张期。而到了这个阶段，盛威年代并没有入局。
2016年7月，盛威年代A轮增资，阿里巴巴直接全资具有的阿里游览赞同认购盛威年代的注册资本933.38万元，对价为7500万元。
随后，阿里继续加码盛威年代。依据日期2017年7月7日的A+轮增资协议，阿里游览赞同进一步认购盛威年代的注册资本666.7万元，对价为5350万元。
2018年7月19日的B轮出资协议显现，阿里游览赞同认购盛威年代的注册资本146.3516万元，对价约为3265.31万元。
经过接连三轮的出资，阿里在盛威年代加码约1.61亿元。
2018年，盛威年代经过全资子公司盛智易聊推出了网约车服务。阿里又开端入局网约车商场。
到最终实践可行日期，阿里游览直接持有盛威年代27%，为公司大股东。
而从融资来看，盛威年代2018年7月起融资的每股本钱呈现了陡增，从8元多一跃进入17元队伍，直接翻倍。
这是否是网约车商场带来的“光环”？出资组织是否看中了盛威年代进军网约车商场后带来的报答？