今天（6月28日），嘀嗒出行在港交所上市，其上市首日破发且一度跌超12%。到发稿，嘀嗒出行股价跌落9.67%，报5.42港元/股，成交额5480万港元，总市值为53.87亿港元。小K注：嘀嗒出行每股定价6港元，揭露出售获112.9倍认购。
▍顺风车、租借车两大事务
顺风车、租借车是嘀嗒出行的两大事务。《科创板日报》记者从嘀嗒出行方面得悉，到本年6月1日，其注册用户超3.6亿。
从成绩体现来看，依据招股书发表，2021年、2022年及2023年，嘀嗒出行别离录得收入7.806亿元、5.691亿元及8.151亿元。
陈述期内，该公司的经调整赢利净额（非世界财务陈述原则计量）别离为2.38亿元、8470万元及2.256亿元；同期，其经调整净赢利率（非世界财务陈述原则计量）别离为30.5%、14.9%及27.7%。
《科创板日报》记者留意到，陈述期内，虽然嘀嗒出行毛利率逐年递减，但其各年毛利率均超70%。一起，该公司于2019年完结初次盈余后，接连五年盈余。详细来看，2021年、2022年及2023年，该公司完结的毛利别离为6.313亿元、4.276亿元及6.054亿元；毛利率别离为80.9%、75.1%及74.3%。
回看其开展进程，2014年，嘀嗒出行携顺风车事务入局出行职业。三年后的2017年，嘀嗒出行正式进入租借车商场，在渠道上线租借车事务。关于该事务，嘀嗒提出了“三化”：网约化、数字智能化、线上线下一体化。换而言之，渠道经过技术手段然后提高相关功率；其于2018年完结品牌晋级——从嘀嗒拼车晋级为嘀嗒出行。
从商业形式来看，嘀嗒出行不具有或租借车辆，因而无需承当与持有车辆财物相关的开销。且顺风车是车主乘客分摊出行本钱，互惠互利的出行形式。这也意味着，比较网约车，渠道形式可无需付出很多补助去促进订单，企业可经过较低本钱然后推进事务增加。
依据其招股书发表，2021年、2022年及2023年，嘀嗒出行的出售、运营费用规划逐年下降。
嘀嗒出行CEO宋中杰曾在承受《科创板日报》记者专访时表明，“嘀嗒营收形式树立的根底，在于信息服务渠道、用户流量，资源整合完结的价值。”
但需求留意的是，顺风车事务亦非一块好啃的“蛋糕”。
“依法合规是顺风车渠道实行安全主体职责的基本要求和底子条件。顺风车要想完结安全合规化，则需保证渠道合规、车主均为私家车主合规，且经过布景筛查、车辆合规。”有出行范畴相关人士向《科创板日报》记者剖析表明。
▍这些明星本钱背面加持
天眼查信息显现，嘀嗒出行上市前共完结五轮融资，期间累计揭露融资额超1亿美元。值得一提的是，该公司的出资方名单中，浮现出不少明星本钱，如：高瓴、IDG本钱等。
其间，IDG本钱先后参加了嘀嗒出行的A轮、C轮、E轮共三轮融资。
易车创始人、蔚来创始人兼董事长李斌，更是曾接连四轮加码嘀嗒出行，旗下蔚来本钱、易车网，别离是嘀嗒出行榜首大、第四大外部股东。
据《每日经济新闻》记者调查，曹操出行是继如祺出行、嘀嗒出行成功登陆港股后，成为又一备战港股IPO的出行渠道。此次IPO由华泰世界、农银世界和广发融资（香港）担任联席保荐人和全球协调人，我国世界金融有限公司则为联席全球协调人。
揭露材料显现，曹操出行成立于2015年，是吉祥控股集团在“新能源轿车同享生态”范畴的重要战略布局。2024年4月29日，曹操出行正式向港交所主板提交上市请求。据招股书发表，2017年至2021年期间，曹操出行完成了三轮融资，累计融资金额高达28亿元，B轮融资前的估值到达170亿元。到2024年6月30日，其事务运营已拓宽至83个城市。
在营收方面，招股书显现，2021年至2023年，曹操出行的营收分别为17.53亿元、76.31亿元和106.68亿元；对应的年度亏本分别为30.07亿元、20.07亿元和19.81亿元。依据更新后的招股书，2024年上半年，曹操出行完成营收约61.6亿元，同比增加24.7%；亏本则从上一年同期的12.72亿元收窄至7.78亿元。
毛利方面，2021年至2023年，曹操出行的毛利分别为-17.47亿元、-3.39亿元和6.15亿元，毛利率分别为-24.4%、-4.4%和5.8%。到了2024年上半年，毛利增加至4.28亿元，毛利率进一步进步至7%，呈现出继续改进的趋势。
招股书显现，曹操出行的事务包括出行服务、车辆租借、车辆出售，以及以汽服为主的其他事务四大板块，其间出行服务是中心收入来历，占比约95%。在出行事务范畴，曹操出行不只具有自有车辆，还不断扩大出租车网络规划。为进步巡游出租车的运营功率和服务质量，曹操出行近来推出了才智巡网交融3.0晋级计划，经过整合线上线下资源、优化派单算法，进步车辆利用率。
在技术创新和未来规划方面，上一年10月，曹操出行CEO龚昕宣告了公司未来五年的Robotaxi战略规划。依据该规划，曹操出行计划在两年内推出彻底定制化的Robotaxi车型，并构建一个掩盖全场景的自动化运营体系。估计该使用将于2025年上线，并于2026年正式对大众敞开。
每日经济新闻
关于此次IPO征集资金用处，曹操出行在招股书中表明，公司将继续出资出行技能，以提高其在自动驾驶范畴的参加度。
揭露材料显现，曹操出行成立于2015年，是吉祥控股集团布局“新能源轿车同享生态”的战略性出资事务。本年4月29日，曹操出行向港交所主板递交了上市请求。
招股书显现，2017年到2021年间，曹操出行共进行了三轮融资，算计融资金额约28亿元，B轮融资前估值为170亿元。到2024年6月30日，曹操出行的运营规模已掩盖83个城市。
进入2024年，曾在资本商场折戟的网约车公司纷繁决战港交所。除了如祺出行，赶上这轮上市潮的还有曹操出行、嘀嗒出行、享道出行等。
一边是出行渠道扎推奔赴港交所；另一边，百度旗下的“萝卜快跑”等来了久别的春风，这个无人驾驭项目在武汉区域爆单，拉动了百度股价的上涨。
自动驾驭的遍及和出行渠道上市潮交错，加快了网约车渠道的新一轮竞赛。
扎根“小商场”的出行渠道
如祺出行成立于2019年，触及的事务包含出行服务、技能服务，以及为司机及运力加盟商供给全套的车队出售及修理支撑。
据招股书发表，如祺出行由广汽集团和腾讯联合建议创建。IPO前，广汽系和腾讯别离为如祺出行的榜首、二大股东。此外，如祺出行股东还包含小马智行、SPARX Group、DMR、广州工业出资集团、合肥国轩及其他组织出资者。
揭露材料显现，如祺出行在2022年4月初次完结10亿元A轮融资，2023年6月完结8.42亿元B轮融资。2024年6月14日，如祺出行完结我国证监会境外发行上市存案，6月24日经过港交所上市聆讯，6月28日发动揭露招股。
其间，出行服务依然是如祺出行最重要的事务。2021-2023年，如祺出行总营收10.14亿元、13.68亿元、21.61亿元，出行服务营收别离为10.05亿元、12.45亿元、18.12亿元，占总营收99.2%、91%、83.9%，
比较于其他几大渠道以全国商场为方针，如祺出行把大本营放在了以广州为中心的大湾区。依据弗若斯特沙利文计算，2023年如祺出行的出行服务以27.41亿元买卖额，在大湾区占比5.6%，排名第二，年内大湾区用户浸透率超45%，排名第二。
据招股书，2021年、2022年及2023年，如祺出行广州出行服务发生的收入别离为7.14亿元、7.68亿元、9.53亿元，别离占出行服务总收入的71.1%、61.7%、52.6%。
较强的区域特征也导致如祺出行的用户数量并不巨大，到2023年，如祺出行渠道注册用户数到达2380万名。而曹操出行、嘀嗒出行的用户数量现已到达了1.5亿、3.6亿。
别的，如祺出行长时间处于增收不增利的为难局势，2021年-2023年，净亏本6.85亿元、6.27亿元、6.93亿元，三年算计净亏本超越20亿元。
如祺出行方面对年代财经表明，为进一步前进公司的赢利水平，公司将遵从两大开展战略，首要继续深耕大湾区，一起不断布局其他区域，尽力扩展经营范围，别的，继续研究自动驾驭技能，完结开放式Robotaxi运营科技渠道的基础建设，不断推进Robotaxi商业化落地进程。
“如祺出行现在首要会集在大湾区运营，商场份额和用户浸透率虽高，如要进一步开展则面对地域扩张的难题，开辟更多的商场需求投入更多的资源和资金。”网经社电子商务研究中心数字日子分析师陈礼腾对年代财经表明。
网约车亏本难题待解
盈余问题并不是如祺出行面对的特殊状况，而是笼罩整个网约车职业的暗影。
仍在排队等候IPO的曹操出行盈余状况也并不达观，它是由吉祥轿车内部孵化出来的网约车渠道。2021年-2023年，曹操出行营收为71.53亿元、76.31亿元、106.68亿元，别离亏本30.07亿元、20.07亿元和19.81亿元，三年亏本超越70亿元。
招股书数据显现，2021年-2023年，曹操出行出售本钱别离为89亿元、79.7亿元、100.52亿元。出于扩展商场规划的需求，曹操出行在司机收入和补助方面，投入较大。因而，出行服务中的司机收入和补助占比最高，2021年-2023年别离为72亿元、62.85亿元、81.46亿元。
为了抢夺用户资源，曹操出行不得不向聚合类渠道退让，而且对第三方渠道的依靠正在逐年加强。招股书显现，2021年到2023年，公司来自聚合渠道订单的GTV别离为39亿元、44亿元及89亿元，别离占同期总GTV的43.8%、49.9%和73.2%。
即便是网约车职业的头部公司也刚刚走到盈亏平衡线。2023年，滴滴出行才迎来初次全年盈余。“网约车长时间的亏本首要因为剧烈的商场竞赛，各家都想抢占商场规划，再加上职业合规化的要求，运营本钱进一步加大。”网约车职业人士向年代财经表明。
首先切入顺风车赛道的嘀嗒出行，早在2019年便完成了盈余，不过，因为顺风车商场规划较小，嘀嗒出行的增加空间也受到了约束，全体的营收与其他竞赛者的间隔较大。
据弗若斯特沙利文陈述，在2023年我国轿车客运买卖总额中，顺风车、传统出租车、网约车的商场份额别离为4.4%、54.2%及41.4%。2021年至2023年，嘀嗒出行营收别离为7.80亿元、5.69亿元、8.15亿元。经调整赢利别离为2.38亿元、0.85亿元和2.26亿元。
三家出行公司2021年-2023年营收状况 制图：年代财经
“网约车商场日渐饱满，玩家很多，形成了以滴滴出行为‘一超’，T3出行、曹操出行位列第二队伍，首汽约车、享道出行、如祺出行、万顺叫车、萝卜快跑等为中长尾的商场格式，商场盈利正逐渐收窄。”陈礼腾向年代财经表明。
三家出行公司2021年-2023年净赢利状况 制图：年代财经
“网约车赢利菲薄的现状难以改动，短期仍会是一项苦活，但假如具有必定的商场规划，仍是能取得开展空间的。”某头部网约车内部人员向年代财经说道。
无人驾驭会是解药吗？
自上一年开端，深圳、济南、长沙、三亚、上海等多地监管部门发布了网约车商场饱满预警。运力饱满就像一张绷紧的网，时间影响着网约车渠道的增加战略和司机灵敏的神经。
不过，部分网约车公司的压力经过无人驾驭找到了出口。依据弗若斯特沙利文的数据，估计Robotaxi全球商场总规划将于2030年到达8104亿元。
在网约车遍及内卷的状况下，如祺出行的战略放在了自动驾驭赛道上。2021年，如祺出行开端推进Robotaxi的开发及商业化，现在在广州和深圳供给有人驾驭网约车和Robotaxi服务商业化混合运营服务。
揭露材料显现，到2023年12月31日，如祺出行Robotaxi服务已运营累计20080小时，掩盖545个站点。
其招股书显现，此次征集资金约有40%将用于自动驾驭及Robottaxi运营服务的研制活动，是占比最大的资金用处。一起，如祺出行已拟定三个阶段的企业开展战略，以推进出行服务职业革新。
“得益于自动驾驭技能的前进及同享出行不断增加的需求，Robotaxi商场增加敏捷，这种趋势将继续为商场发明出资时机而且扩展相关服务。跟着自动驾驭技能的老练及规划扩展，出产及运营本钱估计将下降。”如祺出行方面回应道。
本年5月，百度旗下最新一代的无人驾驭智能“萝卜快跑”车队投进武汉，仅上线运营的首个月，就有超越10万人次乘坐。百度创始人李彦宏也揭露了一组数据，本年一季度，萝卜快跑供给的自动驾驭订单到达约82.6万单，累计订单超越600万单。
近期，湖北发布音讯称，萝卜快跑在武汉市全无人订单量迎来了爆发式增加，单日单车峰值超20单，工作量现已比肩一般网约车司机。
国泰君安证券研报以为，萝卜快跑在武汉的商业模式成功有望异地仿制，自动驾驭或将应战出租车网约车职业。
体会过无人驾驭的用户向年代财经表明，他叫了一单旅程2公里左右的订单，终究收费只要1.99元，比特惠快车的价格还要廉价。在他看来，假如在确保安全、用车舒适放便的前提下，无人驾驭的商场承受度会越来越高。
滴滴拓宽的方向愈加多元，除了自动驾驭之外，滴滴还把目光投向了海外商场。2024年榜首季度财报显现，滴滴世界出行事务完成收入24.33亿元，同比增加43.9%，而我国事务的增加率仅为14.1%。
陈礼腾向年代财经表明，长时间来看，Robotaxi的商业化使用会下降出行本钱、前进出行功率，一起，相关工业链也将得到快速开展，然后发明更多的就业时机和经济增加点。
“现在，Robotaxi技能仍处于快速开展阶段，尽管取得了明显前进，但间隔彻底老练和牢靠还有必定间隔。因而，不管在技能层面、方针规范拟定方面，仍是实践落地使用、顾客教育等方面，仍有待探究和完善。”陈礼腾说道。
不过，关于出行渠道来说，无人驾驭带来的新机遇，又将触发新一轮的变局和技能之战。
本文源自：年代财经
作者：徐晓倩
十年前汹涌澎湃的网约车大战早已落下帷幕，滴滴胜者通吃，至今仍掌控着网约车江湖，承受高德、美团、神州等的应战。
回忆当年，滴滴、快的补助大战4个月烧钱20亿元，网约车大战延伸全民，上至腾讯、阿里巴巴等互联网巨子，下至买菜的大爷大妈；而在看不见的背面，则是出资圈张狂加码，公司入局这一职业或许随即迎来估值的暴增。
而近来，请求港交所上市的盛威年代科技股份有限公司（下称“盛威年代”）身上就留有显着的网约车大战痕迹。
有意思的是，前脚出资的快的被滴滴兼并，被逼“和棋”的阿里巴巴回身出资了盛威年代，欲继续插手网约车商场，那么，盛威年代有没有交出令人满足的答卷？
错过了职业扩张期
盛威年代招股书显现，盛威年代是我国抢先的城际及城内路途客运信息服务供给商。该公司首要供给城际路途客运服务及城市内网约车服务，致力于经过先进的技能和解决方案赋能企业协作伙伴，提高乘客游览体会。盛威年代的中心竞争力在于其客运站一体化数字化解决方案，并经过“云站务”体系赋能客运站，衔接乘客和客运站。一起，盛威年代也活跃拓宽定制客运范畴，经过“客运达”体系为客运企业供给定制化的数字化运营解决方案。
简略来说，盛威年代供给的首要是城际路途客运服务、城市内网约车服务、数字化及事务解决方案。而其间，2021年—2023年及2023年上半年、2024年上半年（下称“报告期”），公司网约车服务带来的收入在总收入中的占比别离为84.7%、86.2%、85.3%、84.3%及88.5%。网约车服务是盛威年代的收入主力。
因为依据服务协议及我国的相关法规，盛威年代视自身为网约车服务供给商。
事实上，盛威年代开端仅仅做我国公路客票网的网站，2018年才进军网约车商场。
2001年2月，结业于我国北方交通大学（现北京交通大学）会计学专业、作业几年的姜生喜进入了用友网络，作业12年曾任用友网络副总裁之职。
2012年2月，也便是脱离用友网络前一年，姜生喜开端预备创业，并在9月创建北京盛威南凌信息科技有限公司（盛威年代前身）。
在同一年，滴滴出行、快的打车先后建立，网约车形式开端呈现。
2013年，盛威年代前身推出我国公路客票网的网站“Bus 365”渠道。尔后几年，公司继续深耕城际路途客运服务。
而这段时期，正是网约车大战如火如荼的烧钱时期。
2014年，腾讯支撑的滴滴和阿里巴巴支撑的快的掀起补助大战。中信证券研讨显现，滴滴出行和快的打车两边顶峰时四个月烧掉20多亿资金，全年补助高达40亿元。
2014年末、2015年头，Uber冲入我国商场，快的和滴滴兼并，阿里对快的的支撑没有得到抱负的效果。初战告捷的滴滴继续和Uber激战，并在2016年兼并了Uber推出的公民优步。这一战，两边烧掉近200亿元。
这两年也是我国网约车职业的快速扩张期。而到了这个阶段，盛威年代并没有入局。
2016年7月，盛威年代A轮增资，阿里巴巴直接全资具有的阿里游览赞同认购盛威年代的注册资本933.38万元，对价为7500万元。
随后，阿里继续加码盛威年代。依据日期2017年7月7日的A+轮增资协议，阿里游览赞同进一步认购盛威年代的注册资本666.7万元，对价为5350万元。
2018年7月19日的B轮出资协议显现，阿里游览赞同认购盛威年代的注册资本146.3516万元，对价约为3265.31万元。
经过接连三轮的出资，阿里在盛威年代加码约1.61亿元。
2018年，盛威年代经过全资子公司盛智易聊推出了网约车服务。阿里又开端入局网约车商场。
到最终实践可行日期，阿里游览直接持有盛威年代27%，为公司大股东。
而从融资来看，盛威年代2018年7月起融资的每股本钱呈现了陡增，从8元多一跃进入17元队伍，直接翻倍。
这是否是网约车商场带来的“光环”？出资组织是否看中了盛威年代进军网约车商场后带来的报答？
据最新数据显现，到2024年6月30日的六个月内，曹操出行完结收入人民币62亿元，同比添加24.7%。现在，运营规划已扩展至83个城市，比较2023年末添加了六成。
与此一起，截止2024年6月30日，曹操出行在29个城市具有一支超3.3万辆车的定制车队，为同类车队最大。定制车实行订单占GTV的26.4%，较2023年末添加6.3个点。
早在本年4月29日，曹操出行就向港交所提交了上市请求，华泰世界、农银世界及广发证券香港担任联席保荐人。
直至10月31日，再一次向香港买卖所提交了揭露募股（IPO）请求文件。
据招股书显现，曹操出行共历经3轮融资，最终一笔融资是在2021年9月共38亿元，出资方为东吴立异本钱、姑苏城投、相城金控以及姑苏高铁新城，买卖前估值170亿元。
作为吉祥集团孵化的企业，若曹操出行能冲击IPO成功，李书福新能源轿车地图或将进一步拓宽，迎来第九个IPO。
曹操出行此次赴港IPO能否得偿所愿？
上市的冲刺
现在，国内成功IPO上市的网约车渠道仅有两家，别离是于2024年6月28日在港交所上市的如祺出行，以及是同年7月10日相同于港股上市的滴答出行。
这两家的规划不及曹操出行。
依据弗若斯特沙利文的数据，按总买卖价值（GTV）核算，曹操出行在2021年、2022年及2023年位列我国前三大网约车渠道，仅次于滴滴和T3出行。
在2023年总营收傍边，滴滴完结收入1924亿元，而曹操出行、如祺出行和嘀嗒出行的总营收，别离为107亿元、21.6亿元和8亿元。
据了解，滴滴曾于2021年6月在美股上市，但又于次年退市，至今再未发表从头IPO方案；T3出行曾表明方案于港股或A股上市，但还迟迟未见有所动作。
商场也注重，曹操出行此番上市的冲刺。
“为翻开本钱通道。”有出资者指出，曹操出行近年来尽管营收继续添加，但仍旧未能完结盈余，继续投入存在较大压力。经过上市，能完结本钱商场的对接。
据招股书显现，跟着职业规划扩展，曹操出行的收入也出现出了添加态势。2021年-2023年，别离完结营收71.53亿元、76.31亿元和106.68亿元。
尽管如此，公司仍处于亏本状况。陈述期内净赢利别离为-30.07亿元、-20.07亿元和-19.81亿元，算计亏本到达69.95亿元，经过调整后的净亏本为55.76亿元。
未完结营收正循环背面最大原因是巨额出售本钱。2021-2023年，曹操出行出售本钱别离为89亿元、79.7亿元、100.5亿元。甚至在2021、2022年，本钱更是超越了当年总营收，2023年占营收约94.2%。而本年上半年出售本钱同比添加20%至57.3亿元。
司机收入及补助占有了曹操出行出售本钱的大头，本年上半年该项费用为45亿元，上年同期为39亿元。2021-2023年别离为72亿元、62.9亿元、81.5亿元，占有总出售本钱的多半左右。
另一方面而言，国内网约车商场现已由增量变为存量竞赛，在此布景下，各方渠道都需依托第三方聚客渠道获客，曹操出行也不破例，可佣钱的本钱也会进一步紧缩赢利空间。
2021年到2023年，曹操出行支交给第三方聚合渠道的佣钱别离为2.7亿元、3.2亿元和6.7亿元，占出售及营销开支份额从54.7%增至79.7%。
本年上半年，该项开销占比再立异高，达83.6%，较上一年同期添加了1.3亿元至4.3亿元。
All in 定制车
本钱添加的一起，曹操出行的投入也在逐年添加。
据招股书，曹操出行负债比率从2021年的100.9%逐渐提高至2023年的148.4%。到2024年6月30日，负债比率已高达149.5%。
债款首要包含财物自我克制证券，财物支撑收据、银行告贷、保理告贷以及关联方告贷。其间，财物支撑证券和财物支撑收据是债款最大的组成部分，且付款期限为两至三年，固定年利率介乎2.5%至4.9%。
到2021年、2022年及2023年12月31日以及2024年6月30日，曹操出行的告贷总额别离为38亿元、56亿元、75亿元及85亿元。
现在，公司一年内到期的短期告贷及长期告贷的短期部分，高达54亿元。可到2024年6月末，公司的现金及现金等价物为15亿元，无法彻底掩盖。
一起，据观念新媒体11月19日报导，上海证券买卖所信息发表显现，吉祥曹操出行8-12期财物支撑专项方案（碳中和）项目状况更新为“已停止”，债券种类为财物支撑证券(ABS)，发行总额为人民币70亿元。
“咱们过往首要经过债款东西及股东出资为事务扩张及不断添加的定制车队供给资。”曹操出行在招股书中指出，公司征集的资金更多是为了买车。
从2022年起，曹操出行便开端投入很多本钱在定制车方向。到2024年6月末，其在29个城市具有超越3.3万辆定制车，为国内规划最大的定制车队。
正是由于曹操出行对定制车的注重，定制车GTV占公司GTV的份额现已从2022年开始的5.3%进一步扩展至2024年上半年的26%。
2021年-2023年，曹操出行就收购轿车向吉祥集团及相关方付出的购买金额别离为2.56亿、13.23亿及17.7亿元，三年算计约33亿元。
未来三年的方案中，曹操出行方案于2024年及2025年别离收购约1万辆定制车，并于2026年及2027年别离收购约0.5万辆定制车。
“咱们估计，自2024年至2027年年末，布置的定制车数量将别离约为4.1万辆、5.1万辆、5.6万辆及6.1万辆。”
现在，曹操出行投入运营的定制车包含“枫叶80V”和“曹操60”两款，均由吉祥集团规划、出产及出售。这两款车型，均选用换电形式，可在站内60秒完结换电。
至于为什么参加“换电联盟”，曹操出行以为，国内同享出行职业的参与者，都面临着盈余困难的现状，凭借换电形式的定制车能下降车辆TCO，提高盈余才能。
据招股书显现，枫叶80V的TCO为每公里0.53元，较典型纯电动轿车削减33%；曹操60的TCO为每公司0.47元，较典型纯电动轿车削减40%。
上一年11月底，吉祥集团与蔚来签署了换电战略协作协议，两边宣告在换电电池规范、换电技能、换电服务网络建造及运营、换电车型研制及定制等范畴进行协作。
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本文源自：观念网
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