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十年前汹涌澎湃的网约车大战早已落下帷幕,滴滴胜者通吃,至今仍掌控着网约车江湖,承受高德、美团、神州等的应战。
回忆当年,滴滴、快的补助大战4个月烧钱20亿元,网约车大战延伸全民,上至腾讯、阿里巴巴等互联网巨子,下至买菜的大爷大妈;而在看不见的背面,则是出资圈张狂加码,公司入局这一职业或许随即迎来估值的暴增。
而近来,请求港交所上市的盛威年代科技股份有限公司(下称“盛威年代”)身上就留有显着的网约车大战痕迹。
有意思的是,前脚出资的快的被滴滴兼并,被逼“和棋”的阿里巴巴回身出资了盛威年代,欲继续插手网约车商场,那么,盛威年代有没有交出令人满足的答卷?
盛威年代招股书显现,盛威年代是我国抢先的城际及城内路途客运信息服务供给商。该公司首要供给城际路途客运服务及城市内网约车服务,致力于经过先进的技能和解决方案赋能企业协作伙伴,提高乘客游览体会。盛威年代的中心竞争力在于其客运站一体化数字化解决方案,并经过“云站务”体系赋能客运站,衔接乘客和客运站。一起,盛威年代也活跃拓宽定制客运范畴,经过“客运达”体系为客运企业供给定制化的数字化运营解决方案。
简略来说,盛威年代供给的首要是城际路途客运服务、城市内网约车服务、数字化及事务解决方案。而其间,2021年—2023年及2023年上半年、2024年上半年(下称“报告期”),公司网约车服务带来的收入在总收入中的占比别离为84.7%、86.2%、85.3%、84.3%及88.5%。网约车服务是盛威年代的收入主力。
因为依据服务协议及我国的相关法规,盛威年代视自身为网约车服务供给商。
事实上,盛威年代开端仅仅做我国公路客票网的网站,2018年才进军网约车商场。
2001年2月,结业于我国北方交通大学(现北京交通大学)会计学专业、作业几年的姜生喜进入了用友网络,作业12年曾任用友网络副总裁之职。
2012年2月,也便是脱离用友网络前一年,姜生喜开端预备创业,并在9月创建北京盛威南凌信息科技有限公司(盛威年代前身)。
在同一年,滴滴出行、快的打车先后建立,网约车形式开端呈现。
2013年,盛威年代前身推出我国公路客票网的网站“Bus 365”渠道。尔后几年,公司继续深耕城际路途客运服务。
而这段时期,正是网约车大战如火如荼的烧钱时期。
2014年,腾讯支撑的滴滴和阿里巴巴支撑的快的掀起补助大战。中信证券研讨显现,滴滴出行和快的打车两边顶峰时四个月烧掉20多亿资金,全年补助高达40亿元。
2014年末、2015年头,Uber冲入我国商场,快的和滴滴兼并,阿里对快的的支撑没有得到抱负的效果。初战告捷的滴滴继续和Uber激战,并在2016年兼并了Uber推出的公民优步。这一战,两边烧掉近200亿元。
这两年也是我国网约车职业的快速扩张期。而到了这个阶段,盛威年代并没有入局。
2016年7月,盛威年代A轮增资,阿里巴巴直接全资具有的阿里游览赞同认购盛威年代的注册资本933.38万元,对价为7500万元。
随后,阿里继续加码盛威年代。依据日期2017年7月7日的A+轮增资协议,阿里游览赞同进一步认购盛威年代的注册资本666.7万元,对价为5350万元。
2018年7月19日的B轮出资协议显现,阿里游览赞同认购盛威年代的注册资本146.3516万元,对价约为3265.31万元。
经过接连三轮的出资,阿里在盛威年代加码约1.61亿元。
2018年,盛威年代经过全资子公司盛智易聊推出了网约车服务。阿里又开端入局网约车商场。
到最终实践可行日期,阿里游览直接持有盛威年代27%,为公司大股东。
而从融资来看,盛威年代2018年7月起融资的每股本钱呈现了陡增,从8元多一跃进入17元队伍,直接翻倍。
这是否是网约车商场带来的“光环”?出资组织是否看中了盛威年代进军网约车商场后带来的报答?
来历:IPO日报世界金融报十年前汹涌澎湃的网约车大战早已落下帷幕,滴滴胜者通吃,至今仍掌控着网约车江湖,承受高德、美团、神州等的应战。回忆当年,滴滴、快的补助大战4个月烧钱20亿元,网约车大战延伸全民...
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来历:央视新闻客户端
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